出遅れた日本のEVは変われるか？ トヨタ社長交代で透けるクルマの未来

EVの現在地はどこなのかーー。温暖化対策を背景に、2020年10月に菅義偉首相（当時）は2050年までに日本のカーボンニュートラルを目指すことを宣言。それを機に国内自動車市場でも電気自動車（EV）熱が高まった。一方で、国内の自動車メーカーで構成される自動車工業会（自工会）は、EV一辺倒がカーボンニュートラルへの唯一の解決策ではないとする方針を示した。菅前首相の宣言から2年以上が経った今、目に見える変化はあったのか。国内外のEVの現在地を探る。

日本でもEVの販売台数は増加傾向に

まずは日本のEV市場を振り返る。日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）によると22年のEV（乗用車）の国内販売台数は5万8813台で、21年の2倍以上となり、乗用車全体に占める割合は1.7%で初めて1%を超えた。軽自動車の規格を超える大きさの自動車（登録車）の販売台数は3万1592台と前年比で1.5倍となった。軽自動車は、同49倍の2万7221台と一気に上昇した。

国内メーカーでは、22年6月に発売した日産の軽EV「サクラ」が22年暦年で2万1887台を販売し、軽自動車の車名別ランキングで15位に入った。同じく日産のEV「リーフ」は1万2732台を販売し、前年の販売台数を上回った。三菱自動車の軽EV「eKクロスEV」なども販売台数増を牽引した。

海外メーカー車（輸入車）もEVのラインナップを増やし販売台数を伸ばしている。輸入車の21年のEV販売台数は8610台に対して、22年は1万4341台で1.7倍増となった。全輸入車に占めるEVの割合は5.9%となり、国産車よりEV化が進んでいる結果となった。さらに1月31日には、中国のEV大手の比亜迪（BYD）が日本で乗用車EVの販売を開始した。

※続きは以下ソースをご確認下さい

2023.02.20
Finasee（フィナシー）

出遅れた日本のEVは変われるか？ トヨタ社長交代で透けるクルマの未来

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media.finasee.jp

EVは普及までに克服しないといけない課題がまだ多い
充電設備の充実、極寒から酷暑まで全天候に対応するのもそうだけど
廃棄バッテリー問題やそもそもの電力供給不足問題とかね

たとえばオール電化は十何年前から未来の住宅のスタイル言われて
馬鹿みたいにゴリおしと原発推進のセットで普及もくろんだけど
毎年のように起きる災害のたびに停電からのポンコツ化が露呈して
「オール電化なんかにするんじゃなかった」と泣き言が入り
ついに昨今の電気代高騰で家庭崩壊寸前なんてとこもあったり

夢の○○とか未来の○○は地に足がついてから導入すれば良いのよ
災害になると冬なら灯油ストーブやプロパンガスは無敵だし
そういう利便性をもったEVが出てくるまでは頑張って技術開発だけ進めてくれればいいよ
中国が熱心にアピールしても日本だけでなく世界中で普及する動力源になるために
何十年かかるかわかったもんじゃない
そもそも日本には優秀な鉄道ってもんがあるしね

仕事で電動工具使ってる人ならよくわかると思うけど
ハイパワーで駆動する代物の電池劣化は突然訪れるんよ
リチウムイオンとかさ

スマホでさえ3年使い続けたら電池性能半減するだろ？
充電してもすぐに無くなるとかみんな経験ないか？
それがモーターで起こるとパワー不足まで感じるから初期性能を10年維持、なんて夢のまた夢なんだぜ
その点内燃機関なら摩耗部品の交換などメンテナンスしてれば何十年もパワーは持続するから
長期的に見てもコスパはいいんだよ

電力不足、劣化が早い、気温変動に弱い(とくに熱だれは深刻)、ランニングコストがかかりすぎる、使用済みバッテリーの廃棄問題

先を越されるとかそういう問題じゃない
ゆくゆくはエネルギーインフラをどう乗り換えていくか考える必要はあるが選択肢は他にもあるのにEVに全集中とか馬鹿な事する必要がないだけ

最終的に世界が選ぶのはEVなのか、水素なのか
そして、トヨタはその正解を選択できるのか

いずれにしても、その結果で日本の未来は決まる

ははは。

その気になりさえすれば

いつでもな！